第一（yī）阶段　降低职（zhí）能性费用 

　　在这个阶段中，每（měi）一个人在其责任的职能范（fàn）围内做好管理工作，并且直（zhí）接向公司管理（lǐ）部门负责，并且根据（jù）其要求，竭尽全力把成本降低到尽可能（néng）低的水平。例（lì）如（rú），在采（cǎi）购的（de）时候，无论（lùn）遇到什么样的条件，都要尽可能压低购（gòu）买（mǎi）货物的进货（huò）价（jià）格和有关服务（wù）费用。在运输货物方面，则要压低货物（wù）的运输费用。据统计，大约 50 %，甚至更多的公司企（qǐ）业和生产厂商承（chéng）认，只要他们的职工在其职（zhí）能责任（rèn）范（fàn）围内加倍努力，成本的降低必然是大有（yǒu）空（kōng）间的。 

　　第二阶段　降低（dī）交（jiāo）货成（chéng）本 

　　要根据进口（kǒu）和出口的不同类（lèi）型货物，仔（zǎi）细分析（xī）行情，为了保（bǎo）持（chí）最（zuì）低的成本费用，必须在货物质量、采购、资产管理、运输服（fú）务和其它（tā）因素之间（jiān），全面权衡利弊，也就是说，在商业关系中，双方为了达（dá）成协议（yì），各以一定的权益退（tuì）让，换取对方同等的权（quán）益退让，最（zuì）后（hòu）才能在（zài）采（cǎi）购的时候达成连客（kè）户业也觉得情有可原、成本费用低廉的成交价。在采购的过程中，必须看到，运输模式，包装要（yào）求和产品资源地理（lǐ）位置的选（xuǎn）择对于（yú）交货（huò）成本的降低是非常重要的。 当然还（hái）有（yǒu）仓（cāng）储和（hé）生产基地的（de）远近等因素也会影（yǐng）响到交货成（chéng）本（běn）。对于（yú）生产厂商（shāng）和客户自己的货（huò）物搬运也可以用同样（yàng）方法（fǎ）进行分（fèn）析研究。必须指出，有些（xiē）生产厂商从供应（yīng）商进（jìn）货(原材料)和向客户送货两（liǎng）个流通上做（zuò）了大量的管理工作，却没（méi）有跟踪和分析他（tā）们自己内部流通（tōng）渠（qú）道的管理过程中必然发生的成本（běn），其实这种成本的充（chōng）分认（rèn）识将（jiāng）有助于降低交货成本。据估计，这种不（bú）认真核（hé）算产品在企业（yè）内部（bù）之间流通过程中所发生（shēng）成本的生产厂商在全球（qiú）总数中大约占 25 %，既然连认识都没有，当然（rán）更谈不上（shàng）节约成本。因此，在物流领域内，从生产厂商（shāng）开始，一（yī）直到物流供应（yīng）链上的每一个环节（jiē），大家都要发挥团队精神，在广泛的（de）范围内满足客户提出的（de）各种不同需（xū）要和具体（tǐ）条件（jiàn）上不（bú）断改善工作质量，将会（huì）在更大的幅（fú）度上提（tí）高企业的经济效益和把交货成本降（jiàng）低到（dào）最（zuì）佳水平（píng）。 

　　第三阶段　降低所有权总成本 

　　在公司企业内部是否有大笔现金项目遗漏?是否有公司（sī）和企业的分析项目被疏忽（hū）?例如，根据公司企业将有多少（shǎo）产品流（liú）进、通过和流出企业所（suǒ）做出（chū）的（de）决定，以及支持（chí）这个决定所引进的资（zī）产（chǎn）投（tóu）资，往往是被疏忽和遗忘的（de）成本（běn）项（xiàng）目。负责（zé）产品的进（jìn）来、经过和出去（qù）的企业部门必须在这个阶段分析成本和财产投资，把成品交给直接客户（hù）的交货总（zǒng）体成本降低到（dào）最（zuì）低（dī）水平。 

　　第四阶段　降低企业（yè）销（xiāo）售增值（zhí）成本  

　　依照欧（ōu）洲（zhōu）和（hé）国际经济标准模式，所（suǒ）谓“公司企（qǐ）业增（zēng）值”成本的（de）概念是属于第二阶（jiē）段的成本。那（nà）么（me）什么是公（gōng）司企（qǐ）业贡献给供应（yīng）链的增值成本呢（ne）?它实（shí）际上（shàng）是在物（wù）资所有（yǒu）权总成（chéng）本以外（wài）的附加（jiā）客户价值。现在的企业正在开始（shǐ）致（zhì）力（lì）于降低与市场营（yíng）销、销售、工程技术支（zhī）持、场地服务支持、信息技术费用和行政费用（yòng）有关的（de）成本。公司（sī）企（qǐ）业建立这样的（de）经济模式，在（zài）这（zhè）样的经济模式中对产品（pǐn）和客户获利情况进行（háng）分析时（shí），重（chóng）点是总体成本补（bǔ）充，也就是（shì）对进货价格再加上一定的（de）百分比作为零售价，以补（bǔ）充费用及更（gèng）准（zhǔn）确（què）地（dì）对（duì）总体成（chéng）本（běn）进行分析。 

　　第（dì）五（wǔ）阶段　减少企业内部附加值成本 

　　到目前为止，不（bú）少（shǎo）企业和公司（sī）没有（yǒu）对企业内部（bù）之间的成本交换条件进行分析研究，分析研究集中在个别公（gōng）司企业或者企业财务分析上。而第五（wǔ）阶段（duàn）要求处（chù）理的是对直接供应人、客户和（hé）中（zhōng）间商的（de）成（chéng）本分析（xī），分析的重点经涉（shè）及到企业的方（fāng）方面面（miàn）的（de），例如包（bāo）括企业的客户（hù）、供应人，也包括中（zhōng）间人，如物流服务供应方（fāng）和信息（xī）技术供（gòng）应方（fāng）。 

　　为了达到减少企业（yè）内部（bù）附加值成本的目的（de），有（yǒu）很（hěn）多因素（sù）必须予以考虑。例（lì）如，应该（gāi）由（yóu）谁通过何种（zhǒng）方式提供关系以（yǐ）下服务（wù）：客户要求的预告和时间安排、存货的管理和补充、运输、仓储、组合、货（huò）物储存跟（gēn）踪和存（cún）货出入、工（gōng）程和技术支持、产品失败分析、市场（chǎng）营销和产品销售等。 

　　通（tōng）过（guò）公司企（qǐ）业之间的相互合作消除繁琐和重复操作（zuò），可（kě）以提高服（fú）务质量，减少（shǎo）总体联合成本。总体成（chéng）本分析(TCA)为公（gōng）司企业内部之间在成（chéng）本和利润的分配上（shàng）提供（gòng）了决策条件。不过（guò）到目（mù）前为止，能（néng）做到这一（yī）点（diǎn）的公司和企业并不多（duō）。  长沙物流公（gōng）司

　　第六阶段　降低最终用户交货成（chéng）本 

　　第六阶段的工作内容（róng）就（jiù）是（shì）致力于处理超出核心（xīn）公司企业范围以（yǐ）外的问（wèn）题并（bìng）且进行分析，它超（chāo）出了仅对直（zhí）接贸易伙伴进行（háng）件分（fèn）析（xī）的范畴，开（kāi）始致力于开发新的供应链经济。 

　　第六（liù）阶段的分析重点集（jí）中在最（zuì）后用户身上，其目（mù）的就（jiù）是发展跨（kuà）越供应链网络上各（gè）家（jiā）企业的业务战略，一方面以最低的最终（zhōng）用户成本提供产品，另一方面在供应链上（shàng）的每一个成员之间卓有成效地获取财产（chǎn）和利润（rùn）。必须看（kàn）到，物（wù）流服务供应链在（zài）某种意义上（shàng）讲上又是产品的（de）买家、卖家和服务供应方等环节的串（chuàn）连组合。也就是说（shuō），供应链上的每一个环节各自都有其特（tè）定的目标任务，因（yīn）此是不尽相同的，有时（shí）候（hòu）互相会发生抵触（chù）矛盾，甚（shèn）至（zhì）会影响到供应链的整体效益（yì）。处在供应链上的买家、卖家（jiā）和服（fú）务供应方都是各有其打算。这（zhè）是物（wù）流业务的基本特（tè）色，无（wú）论是对（duì）物流（liú）供应链的整体，还是对物流供应链上的每一（yī）个环节（jiē）来讲均是如此（cǐ），看清而不是忽视（shì）这一点（diǎn）对于参与和经营物（wù）流行业的人至关重要（yào）。但是（shì）在形形色（sè）色的买家和卖家之间必须要（yào）有合作，这种合作是市（shì）场经济发展的原动力之一，否则它们都无法生存（cún）和（hé）发展，因此买卖双方相互之间的合作（zuò）比抵触矛盾（dùn）重要得多。