我国交通（tōng）运（yùn）输基础设施建设和运输能力发展迅（xùn）速。改革开放以来（lái），国家加大（dà）了对（duì）交通运（yùn）输基础设施（shī）建设的投入，交通运输（shū）基础设施和运输（shū）能力的发展非常迅速。但应该说（shuō）总体发展水平还不高，非凡是（shì）运输专业化程（chéng）度和运输（shū）效率不高，没有形成有机的综合运（yùn）输网络。社会性（xìng）物流中心、配送中心（xīn）少（shǎo），缺乏（fá）合理规划。

    物流服（fú）务开始起（qǐ）步，第三（sān）方（fāng）物流（liú）尚（shàng）未形成。近年来，一些公路（lù）运输企（qǐ）业，非（fēi）凡是较大型的公路运输企业已有较强的物流意识和提（tí）供一定程度的物（wù）流服务。许多海运公（gōng）司、航运公司也都（dōu）在把业务（wù）向内（nèi）陆物流服务扩（kuò）展（zhǎn）但从总体发展水平（píng）上看，我国物流服务业还是处于发展的（de）初期阶段（duàn），还未形成（chéng）真正意义（yì）上的第三方物流（liú）企业。大多数（shù）目前还只是提供运（yùn）输、仓储（chǔ）服务，还不能为（wéi）客（kè）户提供包括物流（liú）设施网络设计（jì）、猜测（cè）、订货治理、存（cún）货治理等（děng）物流（liú）增值（zhí）服务。专业（yè）化、网络化、信息化、标准化还未跟（gēn）上，还不熟悉国际上物流企业（yè）的（de）运作方式。行政（zhèng）治理上，物流的法规和有关（guān）技术标准、服务标准尚未建立（lì）；地（dì）方保护形成（chéng）的区域性割据，以及（jí）乱收费等，也是制约物流（liú）服务企业发展，阻碍物畅（chàng）其流的原因。物流（liú）专业化服务程（chéng）度（dù）低，社会公（gōng）共物流服务（wù）系（xì）统未形（xíng）成，反过来（lái），也是致使许多国内企业继续搞大而全小而全的生产模式的重要原因。