公路（lù）运输（Road Transportation）是当代（dài）运输重要方（fāng）法之一，同时，也是组成陆上运输的两（liǎng）个基（jī）础运输方法之一。他们以中间人身份一（yī）壁向（xiàng）货（huò）主揽（lǎn）货，一壁向运输公司托运，借（jiè）此收取手续费用和佣金。有（yǒu）的汽（qì）车货运（yùn）代办代理专门从事（shì）向货主（zhǔ）揽取零散（sàn）货载，加以回（huí）纳会集成为整车货品，然后本身以（yǐ）托运（yùn）人名义向运（yùn）输公司（sī）托运，赚取（qǔ）零担（dān）和整车货品运（yùn）费（fèi）之间的差额（é）。在一（yī）些工业发达国（guó）度，公路运输的货运（yùn）量、周转量在种种运输方法中都压倒（dǎo）统统，公（gōng）路运输已成为一（yī）个不可（kě）缺（quē）少的（de）紧张组（zǔ）成（chéng）部门。凡（fán）一公斤重的货品，体积超过跨过四（sì）立（lì）方（fāng）分米的为（wéi）轻（qīng）泡货品（或尺码货品（pǐn）Measurement Cargo）。按契（qì）约划定（dìng），托（tuō）运人（rén）包管提供（gòng）遵守的货运量，承运（yùn）人（rén）包（bāo）管提供所需的（de）运（yùn）力（lì）。

这种企（qǐ）业专业策（cè）划汽车货品运输业务并以整个社会为办事（shì）东西（xī），其策划方法有： 

在（zài）市场经济前提（tí）下（xià），公路运（yùn）输的（de）结（jié）构情势一样（yàng）寻常有（yǒu）以下几（jǐ）种类别。不（bú）论货载几多，在牢固阶梯上定时间表行驶。 

公路（lù）运输是一种机念头（tóu）动、简便利便的运输方（fāng）法（fǎ），在短途货品集散运转上，它（tā）比铁路、航空运输具有更大（dà）的良好性，尤其在实现“门到（dào）门”的运输中，其紧张性更为显著。

但不是因（yīn）为承（chéng）运人的（de）责任所组成的货品灭失破坏，承运人不予卖（mài）力。 

如今，全天下机动车总（zǒng）数已达4亿（yì）多辆，全（quán）天下当（dāng）代（dài）交通网中，公阶梯长占2／3，约（yuē）达2千万公里，公路运输所（suǒ）完成的货（huò）运量占整（zhěng）个货运量的80％左右（yòu），货品周转量占10％。只管其他种（zhǒng）种运输方法（fǎ）各（gè）有（yǒu）特点（diǎn）和优势（shì），但（dàn）或多或少（shǎo）都要（yào）依赖公路运输来完成（chéng）最终两端的（de）运（yùn）输任务。通常一条运（yùn）输阶（jiē）梯（tī）包（bāo）括两种或（huò）两（liǎng）种以上的等级公路时，则（zé）以（yǐ）实际行驶里程分（fèn）别谋略运价。该（gāi）协定有欧洲23个国度参加，并已从1960年开始实行。在牢固的地区内凭（píng）据货（huò）载所需，派（pài）车行驶。一样寻常均划定有：如（rú）因托运人的责任所组成的车辆滞留、空载，托运人（rén）须负延滞费和空载费等丧失（shī）。

别的，为了有利于开展集（jí）装箱连合运输，使集装箱能原（yuán）封不动地（dì）通（tōng）过经由（yóu）国，连合国所属欧洲经济委员会成（chéng）员国之间于1956年缔结了关于集装箱（xiāng）的关税协定。 

定线不按期。凭据（jù）我国公路运输划定，因为下列缘故起因而（ér）组成的（de）货品灭失破坏，承运人不卖力补偿： 

公（gōng）路运费费率分为整车（chē）（FCL）和（hé）零担（LCL）两种（zhǒng），后（hòu）者一样寻常比（bǐ）前（qián）者高30-50％，按（àn）我国公路运输部门划定，一次托运（yùn）货品在二吨半以上的为整车运输，实用整车费率；不满两吨半的为零（líng）担运输，实用（yòng）零担（dān）费率。

据《中邦交通年鉴（jiàn）》统计结果表明，1997年我国（guó）阶（jiē）梯运输完（wán）成（chéng）货运量97．7亿吨，货品周转量5272亿（yì）吨公里，分别是1996年的（de）99．3％和105．2％。它（tā）在（zài）整个运输领域中占据紧（jǐn）张的职位地方，并（bìng）施展着愈来愈紧张的作用。与之签订契约（yuē）的一样寻常都（dōu）是（shì）一（yī）些（xiē）大的工矿企业（yè），常年运量较大而又较稳固。 

按期定线（xiàn）。参加（jiā）该协定的具名国，有欧洲21个（gè）国度和欧（ōu）洲以外的7个国度。 

但公路运输也具有遵（zūn）守的（de）范畴（chóu）性（xìng），如（rú）：载重量小（xiǎo），不相宜装（zhuāng）载（zǎi）重件（jiàn）、大件货品、不相宜走长途运输（shū）；车（chē）辆运行中震荡较（jiào）大，易组（zǔ）成货（huò）损（sǔn）货差变乱，同时，运输成本费用较水运和铁路（lù）为高。 

长途搬家本（běn）身既不掌握货（huò）源也不掌握运输（shū）东（dōng）西（xī）。该（gāi）《条约》共有（yǒu）十二章五十（shí）一条（tiáo），就实用范畴（chóu），承运人责任、合同的签订与推行、索赔（péi）和诉（sù）讼以及连（lián）续承运（yùn）人推行合平（píng）等等都做了（le）较为细致（zhì）的划定。这种TIR手册是由有关（guān）国度当局答应的运（yùn）输团体（tǐ）刊行，这些团体大（dà）都是（shì）参加国际公路连合会的成员，它（tā）们必需（xū）包管监视其所属运输企业（yè）屈从海关规矩和别的规矩。在牢固（gù）阶梯上视货载情况，派车行驶。比方铁路车站、水运口岸船埠和航空机场的货品集（jí）疏运输都离（lí）不（bú）开公路运输。此（cǐ）中货运量在五种运输（shū）方法中为第一（yī）位（wèi）。