与国外大多物（wù）资通过公路和铁（tiě）路运（yùn）输相比,我国的公路和铁路等组成运（yùn）输网却显得太弱。尤其（qí）在公路市场,较大的（de）企业（yè）网点和线路的结合不（bú）够（gòu），网（wǎng）络发展不（bú）充分，中（zhōng）小企业散弱造成整个产业（yè）集中度下滑,竞争力也显的薄弱。

　　我们相信，随着中国经济重心（xīn）由沿海（hǎi）城市向内地城市转移,随着公路和（hé）铁路运输市（shì）场竞争的（de）纵深变（biàn）化，国内公路和铁路（lù）运输网络将（jiāng）起着越来越（yuè）重（chóng）要的角色。在全球（qiú）金融（róng）危机还未完全消失之时,外资快递及（jí）快（kuài）运企（qǐ）业（yè）已经加（jiā）快（kuài）在（zài）我过公路和（hé）铁路（lù）运输网络（luò）的布局——那些重视公（gōng）路和铁路运输网络建设的物流企业（yè），必（bì）将（jiāng）在新一（yī）轮市场（chǎng）竞争中首先占（zhàn）得先机。

　　对于（yú）国内企（qǐ）业来说，拓展公（gōng）路和铁路运输网（wǎng）络，增加自身（shēn）竞争力,已（yǐ）经成为一个不可（kě）忽视的（de）话题（tí）！如何在公路和铁路运输（shū）网络竞（jìng）争的环境下生存（cún）和（hé）壮大,如何面对未来的市场机遇与（yǔ）挑战，需要各方都做好（hǎo）十（shí）足准（zhǔn）备。

　　国外物流企业布局公路和铁路（lù）运输（shū）网络（luò）给（gěi）本土物流带（dài）来哪些影响？

　　中国物流市（shì）场正（zhèng）在发生着新的格局变化。原本从事（shì）不（bú）同领域的业务,在（zài）各自的领域参与竞争的（de）内外资（zī）物流企业，开始（shǐ）有了业务上的交叉和重合。而随着越（yuè）来越多国外物流企（qǐ）业的涌入,市场竞争日趋激烈。

　　为满足客户需（xū）求和弥补（bǔ）网络（luò）覆盖的不足，国外物流企业（yè）近年（nián）来加大了公路（lù）和铁路运输网（wǎng）络的拓（tuò）展建设。并且凭借（jiè）自身资金实力和（hé）管理优势，通过整合并购（gòu）本（běn）土企业，使（shǐ）其（qí）在快（kuài）递、快（kuài）运等领域逐渐占据领先地位。

　　国（guó）外物流企业的进入,给中国企业带来了（le）很强的示范效应,在（zài）促进本土物流业发展上功（gōng）不可没。但管理、资金（jīn）、网络等领先的国外物流企业，也加剧了（le）中国物流市场的竞争。尤其在中（zhōng）小企（qǐ）业（yè）众多的公路运输领域，国外物流企业在（zài）中国（guó）公路和铁路运输网络的深入（rù）所匹配的（de）是清晰的全球化（huà）战（zhàn）略,可能（néng）挤压国内企业的生（shēng）活空（kōng）间，如果本土（tǔ）企业不强化（huà）整合发展，升级发展，很可能（néng）只能在中低端市场。

　　如（rú）何迎接新形势（shì）下的物流公路和铁路网络（luò）竞（jìng）争？

　　中国物流市场正吸（xī）引着越（yuè）来越多（duō）国外物流企业的加入。早些年因为（wéi）公（gōng）路三乱等问题,国外物流企业（yè）步伐（fá）迟缓,但随着公（gōng）路和（hé）铁路市场环境的不断（duàn）改善，公路和铁路运输网络成为（wéi）物流企（qǐ）业的一大（dà）摇钱（qián）树。国外物流巨头也加快（kuài）了（le）并（bìng）购国内企业（yè）,完（wán）善在（zài）中国的网络布局。市（shì）场竞争（zhēng）加剧、运营成（chéng）本上（shàng）升等等（děng）带来的压力，考验（yàn）着（zhe）本土物流企业（yè）。

　　在以中小（xiǎo）企业为主的国内公路（lù）和（hé）铁路市场，既有靠低价竞争的个（gè）体经营（yíng）者，也（yě）有正在快（kuài）速发展的中型民营企业，还（hái）有实力强大网络资源丰富的本土物流巨（jù）头。不同（tóng）的企业（yè）,需要寻找不（bú）同的道路：货运等（děng）个体企业（yè）也加速了运输点线点面的建设与嫁接。 长沙物流公（gōng）司

　　近些年（nián）来,本（běn）土（tǔ）物流企业（yè）在编织公路（lù）和铁（tiě）路运输网络的同时，也（yě）遇（yù）到了许多困难和问题,迫切需（xū）要相应的扶持政策。而相关部门和（hé）协会，也应为公路和铁路企业的发展作出更多的（de）探索、更大的努（nǔ）力。