1 电子商务环境下企业物流的发展前景（jǐng）

　　从市场需（xū）求与自身发展两方面看（kàn），电子商务（wù）环境下（xià）的物流业拥（yōng）有如下的发展前景：

　　1.1 小批量、多品种和零库存（cún）的（de）商品流通需求

　　电子商务的发展导致了（le）技术、社会（huì）经济及政策体制等（děng）一系列环境的变化，市场需求开始（shǐ）向多样（yàng）化、个性化的方向（xiàng）发展，此时（shí）的商品流通需求（qiú）也呈现出了（le）小批量、多品种和零（líng）库存的特点（diǎn）。为与之相（xiàng）适应，企业的物流系（xì）统开（kāi）始由（yóu）传统的（de）大批量、少批次转为灵活，快速和（hé）成熟方向发展，因（yīn）此物流技术（shù）与组织就要适（shì）应这种小（xiǎo）批（pī）量的弹性需（xū）求，而且供应生（shēng）产流通的时间与线路（lù）都要尽量缩短。 长沙物流公司

　　1.2 不断（duàn）扩展的物流服务功能（néng）

　　在普通商务（wù）活动中，通常（cháng）典型的物（wù）流作业包括仓储、搬（bān）运（yùn）、运（yùn）输、装（zhuāng）卸、流通加（jiā）工（gōng）和信息处理功能。因此，在电子商（shāng）务环境下（xià）的物流活动也需要（yào）具备（bèi）这（zhè）些功能。另外，还需（xū）具备增值性的物（wù）流服务功能，即增加（jiā）便利性的服务、加快反（fǎn）应速度的（de）服务和一（yī）些（xiē）延伸服务等（děng）。

　　1.3 物流的信息化（huà）、网络（luò）化及全球化（huà）

　　在如今这样一个信（xìn）息时代（dài），物流信息（xī）化已成为整个社会信息化的必然要（yào）求。这主要表（biǎo）现为物（wù）流信息（xī）的商品化、物流信息收（shōu）集的数据库化和代码化，物（wù）流信（xìn）息处（chù）理的电子（zǐ）化（huà）和计算机化（huà）、物流（liú）信息传递（dì）的标（biāo）准化和实时（shí）化等。加之因特网的（de）应用，物流业的（de）发展将走向信息（xī）化（huà）、网络化及全（quán）球化。

　　2 电子商务环境下企业物流（liú）发展面（miàn）临的问题（tí）

　　在电子商（shāng）务的迅速发展中（zhōng），物流（liú）作为其重要的组成部分，在欧美一些经济发达国家已发展历经数十年，且其电子（zǐ）商务物流（liú）也（yě）十（shí）分发达，但在我（wǒ）国物流的起步（bù）比较晚，可以支持电子商务活动的（de）现（xiàn）代物（wù）流还存在许（xǔ）多问题。

　　2.1 基（jī）础（chǔ）设施不够完善（shàn）

　　所谓物流的基础设施，是指在供应（yīng）链的整体（tǐ）服务功能与其中（zhōng）的某（mǒu）些环节上（shàng），能满足物（wù）流组（zǔ）织（zhī）与（yǔ）管理需（xū）要、具备草（cǎo）—功能或综合功能的场（chǎng）所或组（zǔ）织的统称，这主要包（bāo）括公路（lù）、铁路、机场、港口及网络通信基础等。近些年来，我国在交通运输（shū），信（xìn）息通讯，货（huò）物包装及（jí）搬运等物（wù）流基础设施装备方面已（yǐ）经取得了一定的发展，但从整体上看，我国的物流基础（chǔ）设施还（hái）比较落后，基（jī）础（chǔ）设施的配套性与兼（jiān）容性较差，缺（quē）乏系统（tǒng）的功能。

　　2.2 技（jì）术装备比较落后。信息化程（chéng）度（dù）低

　　目前，我国电子商务物（wù）流的（de）信息化程度还比较低。大多（duō）数企业还（hái）仅（jǐn）仅（jǐn）是被动地（dì）遵照用（yòng）户（hù）的指令和要（yào）求，从（cóng）事（shì）一些功能单一（yī）的运（yùn）输、仓储和配送（sòng）。许多企业还处于电话联系，手工操作、人工装卸等低（dī）层次（cì）的运作阶段，能够完全实现办（bàn）公自动化系统、信（xìn）息管理系（xì）统（tǒng）的企（qǐ）业还不足（zú）10％，物流信息处理（lǐ）水平只是（shì）世界平（píng）均水平（píng）的（de）21％，与电子商（shāng）务物流的要求还相差很远。另外，还不（bú）能实现跨部门（mén）、跨行业的物流信息资源的整合，且在政府部门的规划引导方面还（hái）存在一些欠缺。

　　2.3 物流管理人才的短缺

　　物流管（guǎn）理人才的短缺如今已成为我国物流业发展的重大障碍，尤其是通（tōng）晓物流理论和技能、现代物流运作、物流管理、现代经济贸（mào）易及国际贸易（yì）运输（shū）等的复合型（xíng）人（rén）才。现（xiàn）如今，国（guó）内的物流高级（jí）人才还主要（yào）是（shì）以海外留学回国的人员为主。根据（jù）权威机构的调查显示，今（jīn）后几年我国对物流专业人才的需求数（shù）量将会达到600余万，其中高级物流管理人才的需求将达34万。

　　2.4 物流配（pèi）送效率低。物（wù）流装备标准化程度低

　　目（mù）前，我国大多数的物流配送企业其物流服务还仅仅停（tíng）留在仓储与运输层面（miàn）上（shàng），能够有能力提供综合性服务的物（wù）流企业少之又（yòu）少（shǎo）。同（tóng）时，由于运输、仓储的（de）现代化水平与专业化的操作水平都比较低（dī），加之物流配送中心（xīn）的建（jiàn）设发展（zhǎn）缓慢，这些都（dōu）导致物流配送效率（lǜ）的低下。另外（wài），我国的物流部门条块（kuài）分割且（qiě）自成体系，这样（yàng）就造成了物流配送环节中各种（zhǒng）运输（shū）方（fāng）式之间存在着装备标准不统一的问（wèn）题，进而增（zēng）加了（le）物流配送（sòng）的无效作（zuò）业，降低了物流配送的（de）速度，并加大了物流配送的成本。

　　3 相应对策的探索

　　(1)加强企业（yè）的信息化建设，实现物流（liú）体系的现代化。物流信息（xī）的网络化（huà）是现（xiàn）代（dài）物流的显着标志，也是电（diàn）子商（shāng）务物流（liú）实现快捷运作的保（bǎo）证。由（yóu）于电（diàn）子商务不受地域和时间的限（xiàn）制，网上（shàng）购物的用户比较（jiào）分（fèn）散，很难形成集中（zhōng）的有规模的商品配送，从而就导致物流配送的难（nán）度加大、要求增（zēng）高。因此（cǐ），加强信息化建设，实现物流体系的现代化十分必要。企业需要根据电（diàn）子商务的发展要求不断加以改善，以建立一个适（shì）合（hé）其自身（shēn）情况的（de）物流管理（lǐ）信息系统。同时，还（hái）要加（jiā）强（qiáng）企业的（de）软、硬件基础（chǔ）设施建设，要实现（xiàn）数据的快速（sù）传递与准确（què）传递（dì），以便能够快速响应客（kè）户的需求，并进（jìn）行实时跟踪（zōng）反（fǎn）馈，努力将安全库存降到最（zuì）低。

　　(2)加强高素质物（wù）流人才的培养。由于物流行业涉及（jí）到电子、信息、机械、经济、管理等（děng）多门学科，因（yīn）此（cǐ）领导这些现代物流企业的管（guǎn）理人才以及（jí）从事（shì）物流工作的专业人员都应具（jù）备经济（jì）学和管理学的知识。从长远发展的角度看，政府教育（yù）部门要（yào）尽快建立“物（wù）流管理工程”的系统教育体系（xì），在各大高校的培（péi）养方向上加强物流（liú）专业的设（shè）置，不断培养和造就大批熟（shú）悉（xī）物流业务、具备跨学科（kē）综合能力的（de）物（wù）流管理人员和专业（yè）技（jì）术人员，以适应电（diàn）子商（shāng）务环境下物流发展（zhǎn）的需要。

　　(3)集中（zhōng）供应链环（huán）节，精简（jiǎn）供应链结构（gòu）。集（jí）中供（gòng）应链环（huán）节，即是对供应（yīng）链的各个环节进行集（jí）成。具体来说，就是在（zài）共同的目标基础上，将各个环（huán）节组成一个“虚拟组织”，组（zǔ）织内成员可通过信息（xī）共享（xiǎng），在资金、物（wù）质等方面进行协调合作，从（cóng）而优（yōu）化组（zǔ）织目标和整（zhěng）体绩效。通（tōng）过这种方法（fǎ），企业可在一定程度上克（kè）服复杂的供应链系统结构（gòu）所带来（lái）的影响，进而使供应链中的库存数据进行快速、实时地（dì）传（chuán）递。精简供应（yīng）链结构将会对（duì）供应链库存产生重要的（de）影响（xiǎng）。如果供应链过（guò）长，关系（xì）过于复（fù）杂，那么就会造成信息沟通不顺畅、供应（yīng）链库存成本过高等问（wèn）题。因此，供应链要尽量向扁平控制的结构方向发展（zhǎn），以简（jiǎn）化最终顾客与（yǔ）供（gòng）应链间的关系，并不断精简链中的节点（diǎn）数。对供应链结构的优化，对于保证其协调顺利进行十分关键，它是搞好供（gòng）应链库存管理的基础。集中供应链环节（jiē）、精简供应链结构，不仅可极大降低库存（cún）的成本，而且能快（kuài）速响应（yīng）顾客的（de）需求（qiú），从（cóng）而对供应链库存管（guǎn）理的绩效（xiào）有了（le）一个整体的（de）提高（gāo）。

　　(4)企（qǐ）业结合自身（shēn）情况（kuàng），寻求最（zuì）优物流配送方案。在电（diàn）子商务环（huán）境下（xià），物流企业需要结合（hé）自身（shēn）实际情况（kuàng），寻找一种最（zuì）优（yōu）的物流配（pèi）送方案。这可从以下两个方面来努力：

　　①将物（wù）流配送业务转交到专业（yè）的第（dì）三方物流（liú）公司手中。

　　在物流配送方面，往往第三方物流（liú）公司会比一般（bān）电子商（shāng）务（wù）企业（yè）更为熟练，其物流配送（sòng）系统也更（gèng）为完善。因此，对于我国的电子（zǐ）商务企业（yè），加强（qiáng）与第三方物流公司（sī）的（de）合作，将（jiāng）十分有利于物流配送系统的完（wán）善，以不（bú）断扩大电（diàn）子商（shāng）务的（de）业务范围。

　　②社会化（huà）的电子商务（wù）物流配送网络的（de）建立。

　　如果（guǒ）每个电子（zǐ）商务企业都各（gè）自建立（lì）独立的物流配送网络，就会存在（zài）以（yǐ）下两方面的问题：—方面，建设（shè）经费的投入过高，以（yǐ）及（jí）由于（yú）自身物流（liú）量（liàng）的不稳定而引起的物（wù）流配送成本（běn）偏高（gāo）；另一方面，由于重复（fù）建设而造成（chéng）社（shè）会资源（yuán）的大量浪费。鉴（jiàn）于这些问题，于是电子商务企业需要共同投资来建立一个（gè）社会化（huà）的电子商务（wù）物（wù）流配送网络。

　　(5)发展（zhǎn）物流联（lián）盟（méng）。在电子商务环境下，物（wù）流企业为了（le）达（dá）到比单独从事物流（liú）活动取得更好的（de）效果，在企业间需要（yào）形成一种相互信任，互担风险，共享收益的（de）物流（liú）伙伴关系。在现代的物流企业中（zhōng），是否组建物流联（lián）盟，并（bìng）将其作（zuò）为企业物流（liú）战略的决策（cè）之一，其重要性可想而（ér）知（zhī）。物流联（lián）盟可以（yǐ）利用组织化的优势，以降低市场交易中的各种（zhǒng）费用。与（yǔ）此同时，联盟企业（yè）双方（fāng）在相互组织协调交易的时候仍然保持各（gè）自的（de）相对独立性，组织成员之间仍然（rán）存在着一定的竞争。因此，充分利用好市场优势，对于保持联盟组（zǔ）织（zhī）成员（yuán）的（de）内部（bù）活力十分有益。