近（jìn）年（nián）来在产业的不断（duàn）升级和生产方式进步的背景下，制造业（yè）、商贸业、农（nóng）业等传统（tǒng）产（chǎn）业对于物流（liú）与供应链建设越来（lái）越重（chóng）视，与此同时物流企（qǐ）业进入（rù）专（zhuān）业化（huà）领域的成功案例也越（yuè）来越多，这两部分构（gòu）成了产业物（wù）流信息化的主要内容。从信息化角（jiǎo）度来看（kàn），成（chéng）功（gōng）案例集中在两（liǎng）种（zhǒng）类型：一是(制造、商贸等（děng）企（qǐ）业)如何通过信息数据的集约化管理推（tuī）进内部物（wù）流资源整合与优化。关于这个（gè）问（wèn）题，去年我们曾通过物流（liú）企（qǐ）业的案例说明了此（cǐ）类整合要（yào）处理好管理架（jià）构的集（jí）中与分散（sàn）的关系，也就是处理好效率与活（huó）力的关系（xì），并提倡信息管理的集中度通常应高（gāo）于（yú）决策管理（lǐ）的（de）集中度，其他企业也（yě）是可以借鉴的；二是物流（liú）企业如何与外部的信息数据（jù）整合，推（tuī）进（jìn）供（gòng）应（yīng）链建设，我们特别（bié）注意（yì）到这（zhè）方面在深化。有的公司称之为从“数据（jù）级”整合转（zhuǎn）向“流程级”整合。在“数据级”整合阶（jiē）段重点在于解决信息系统之间的信息标准、安全、可靠等层（céng）面，并（bìng）不（bú）涉及双方的流程协调（diào）与整体优化，进入到“流程级”整合（hé），各自还要调整系统(包括流程（chéng）)来（lái）实现协同和优（yōu）化（huà）的目的，说明已（yǐ）经（jīng）开始（shǐ）形成了整合效益和双赢的机（jī）制，这一步的（de）深化（huà）是具（jù）有重要（yào）意义的。

    值得重视（shì）的（de）是，面（miàn）对这样（yàng）一个进（jìn）程，物流企业往往会在实践中（zhōng）感到困（kùn）惑或徘徊，因为物流企业往往是被动的（de），是（shì）被整（zhěng）合的，要按照客（kè）户的（de）标（biāo）准去（qù）修改信息接口、调整自身的（de）流程，这（zhè）反映（yìng）了到目（mù）前为（wéi）止（zhǐ）在绝大多数（shù）情（qíng）况下产业（yè）供应链（liàn）的“链（liàn）主”是制造（zào）企业、商贸企业，而不是物流企业。这可能正是生（shēng）产性服务业的一个基本特征，如果不（bú）承认“链（liàn）主”在供应链建设中（zhōng）的主导地位，适当地（dì）调整自己的（de）策略（luè），物流企业的专（zhuān）业化探索就会（huì）走弯（wān）路、事倍功半（bàn）。因此（cǐ）只有正视（shì）现实，正确地（dì）定位，物流企业才有可能化被动为（wéi）主（zhǔ）动（dòng），更好地去（qù）创造整合的新（xīn）价值，在供应链上提高话语权，获（huò）得合理的（de）回报。 长沙（shā）物（wù）流（liú）公司

    所（suǒ）谓的（de）正确（què）定位，有一个重要特征，就是物流企业要改造（zào）自身的KPI体系。过去（qù），自（zì）身的KPI是以降低成（chéng）本为核心的，客户的KPI只（zhī）是约束（shù）条件；现在要（yào）把（bǎ）客户的主要KPI纳入自身的目标体（tǐ）系当（dāng）中，这（zhè）样才能和客户（hù）的利益一（yī）致（zhì）起来。至于信息系统的建设只不过是这些关（guān）系、流（liú）程、KPI的（de）固化形（xíng）式（shì），这些问题捋顺了，技术（shù）问题也加迎刃而解了。