政（zhèng）策路障

中国货运的发展与核心竞争力的提升，其（qí）主要（yào）障碍（ài）在于重点城市（shì）的配送车辆进城、税收、信息化建（jiàn）设政策扶植等方面，这些问题（tí）直接（jiē）涉及企业的生存与（yǔ）发展。而中国（guó）物（wù）流业能否（fǒu）顺利发展（zhǎn），也是直接关系着货运业的竞争力能否得到提（tí）高的（de）关键。

800多个账本（běn）为政府而设

　　在税收方面（miàn），货运业相关人士（shì）认为，2008年颁布的新税法并不适应（yīng）物流企业的发展，比如地（dì）方税收的留存（cún）与上缴比例如（rú）何（hé）处理（lǐ），全（quán）国性（xìng）的物流企业在缴（jiǎo）税问题上比较困难。某物流企业需要领取800多（duō）个（gè）营业执照，建立800多（duō）个账本。而该企业的A地（dì）盈利，B地（dì）亏损（sǔn），却在缴税前不（bú）能（néng）用A地的盈利（lì）补（bǔ）充B地（dì）的亏损，只能是先缴税，再拿企业内部利润去补充自己（jǐ）的亏损（sǔn）。

　　这个问（wèn）题（tí）涉及（jí）的就是物流（liú）企业（yè）的网络建设，因为物流（liú）企业的网点（diǎn）只是接货（huò），不是独立核算的企业，但各个网点却（què）需要向工商部门登记注册（cè），“被申请”工商执照。而一旦注（zhù）册后，税收等各部门手续就需要（yào）相应配齐，现行政策无（wú）形中给物流货运企业（yè）加（jiā）大了生产成本。

　　企业要想（xiǎng）生存，必须按照（zhào）自身特点和市场需求以及盈利多少来（lái）设计统一的（de）账本和二（èr）级法人单位，但现行（háng）政策（cè）却强行让企业建立（lì）多个（gè）账本来进行管理（lǐ），这就严重制约了（le）物流企业核心竞争力的提升（shēng）。

　　希望（wàng）政府借鉴（jiàn）国外（wài）税（shuì）收经验，结合中（zhōng）国实际调整对（duì）物流货运的税收政策。

　市场（chǎng）监管需要标准（zhǔn）

　　运输业（yè）是一（yī）个专业化程度很高的行业，提供陆上公路卡车运输是一个综合性概念（niàn），所（suǒ）涉及的运输市场领域种类很多，专业化差异很大，所使用的运输工具和（hé）装备不（bú）尽相同，国家规定的行业准入标准也各不相同。长沙（shā）物流公司